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An�lisis vehicular a los sectores colindantes al centro comercial uno en la ciudad de Portoviejo

 

Vehicular analysis of the sectors adjacent to the shopping center one in the city of Portoviejo

 

An�lise veicular dos setores adjacentes ao shopping center da cidade de Portoviejo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: jmoran7648@utm.edu.ec

 

Ciencias de la Educaci�n

Art�culo de Investigaci�n

 

 

* Recibido: 30 de octubre de 2023 *Aceptado: 20 de noviembre de 2023 * Publicado: �04 de diciembre de 2023

 

        I.            Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

      II.            Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

   III.            Magister en Construcci�n de Obras Viales, Ingeniero Civil, Departamento de Construcciones Civiles, Facultad de Ciencias Matem�ticas F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Red de Desarrollo Urbano Sostenible de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

Resumen

Portoviejo- Manab�, la zona urbana de la ciudad establece un principal problema, que es la congesti�n vehicular, por lo tanto, proyecta una ciudad muy transitada, este proyecto se basa e identificar el problema causado por el tr�fico con el fin de llegar a una mejora para la zona y para el conductor, se presenta este conflicto por la comercializaci�n y ventas por lo que se presenta el movimiento concurrentes de veh�culos, transportes y comerciantes, siendo este un centro comercial asentado en medio de la ciudad. El objetivo de este proyecto se presenta en analizar, evaluar y proponer la reducci�n del embotellamiento vehicular entre las calles alrededor del centro comercial 1 (CC1) e identificando el problema d�ndole una soluci�n de ordenamiento vial a una posible futura congesti�n vehicular, teniendo en cuenta el nivel de servicio que llegue a brindar dicha intersecci�n congestionada. La metodolog�a es basada a la recolecci�n de datos reales obtenidos diariamente durante siete d�as consecutivos en horarios pico, de esa manera se obtiene el volumen del aforo vehicular y el nivel de servio de la y/o las calles con mayor congestionamiento, llegando a la conclusi�n de una mejora en el tiempo de sem�foros en las horas de alta dificultad para dichas calles y as� teniendo un mejor ambiente de circulaci�n entre conductores.

Palabras Clave: Congesti�n vehicular; Tr�fico; Colindante; Veh�culos; Ordenamiento vial; Intersecci�n; Nivel de servicio; Volumen.

 

Abstract

Portoviejo- Manab�, the urban area of the city establishes a main problem, which is vehicle congestion, therefore, it projects a very trafficked city, this project is based on identifying the problem caused by traffic with the aim of getting to a It improves for the area and for the driver, this conflict arises over commercialization and sales due to the concurrent movement of vehicles, transport and traders, this being a commercial center located in the middle of the city. The objective of this project is to analyze, evaluate and propose the reduction of vehicular congestion between the streets around shopping center 1 (CC1) and identifying the problem by providing a road ordering solution to a possible future vehicular congestion, considering it level of service that reaches a congested intersection. The methodology is based on the collection of real data obtained daily during seven consecutive days at peak times, in this way the volume of vehicle energy and the level of service on the streets with the greatest congestion are obtained, leading to the conclusion of an improvement in the time of traffic lights in the hours of high difficulty for dichas streets and thus providing a better circulation environment between drivers.

Keywords: Vehicle congestion; Traffic; Colindante; Vehicles; Road ordering; Intersection; Service level; Volumen.

 

Resumo

Portoviejo- Manab�, a zona urbana da cidade estabelece um problema principal, que � o congestionamento veicular, por isso, projeta uma cidade muito transitada, este projeto se baseia e identifica o problema causado pelo tr�fego com o fim de levar para um melhor para a zona e para o condutor, se apresenta este conflito pela comercializa��o e vendas por quem se apresenta o movimento simult�neo de ve�culos, transportes e comerciantes, sendo este um centro comercial asentado no meio da cidade. O objetivo deste projeto � apresentado em analisar, avaliar e propor a redu��o do embotamento veicular entre as ruas ao redor do centro comercial 1 (CC1) e identificar o problema dando uma solu��o de ordenamento vial a um poss�vel futuro congestionamento veicular, tendo em conta o n�vel de servi�o que leva a brindar dicha intersecci�n congestionada. A metodologia � baseada na coleta de dados reais obtidos diariamente durante sete dias consecutivos em hor�rios pico, de forma que se obtenha o volume do aforo veicular e o n�vel de servi�o das chamadas e/ou com maior congestionamento, chegando � conclus�o de uma melhor no tempo de sem�foros nas horas de alta dificuldade para suas chamadas e assim tendo um melhor ambiente de circula��o entre condutores.

Palavras-chave: Congestionamento veicular; Tr�fego; Colindante; Ve�culos; Frasco de ordenamento; Interse��o; N�vel de servi�o; Volume.

 

Introducci�n

Cada sociedad tiene su propio flujo de movilidad, dentro de su rutina existen diversos y extensos desplazamientos, donde en el d�a a d�a muchos grupos de veh�culos van a coincidir en varios puntos, llevando esto a establecer ciertas zonas de concurrencia dentro del casco rural y urbano, para mantener el orden en los posibles atascos se debe establecer un sistema vial, teniendo en consideraci�n la circulaci�n del �rea espec�fica, con la finalidad de distinguir las variaciones.

La RAE (Real Academia Espa�ola) en 2019 define a un estado de congesti�n vehicular como una situaci�n en la que el paso de un veh�culo por las carreteras de una ciudad est� siendo limitado, u obstaculizado, por el paso y la circulaci�n de otros veh�culos.

Seg�n J�come, P�rez & Garc�a, et al. (2022) la incrementaci�n del tr�fico automovil�stico provoca diariamente problemas de movimiento. La movilidad es una contrariedad que afecta a todas las regiones y/o pa�ses, muchas son las ciudades que no poseen una correcta atadura en las zonas urbanas.

Seg�n Gonz�lez Mart�nez, en 2016 afirma que: �en las naciones grandes como Colombia la congesti�n vehicular tiene dificultad de un alto grado, por la cual podr�a llegar a depender del desempe�o de los sectores tanto p�blico como privado.

En Portoviejo, con el incremento de los habitantes y comercio, se ha evidenciado el exceso vehicular, lo cual conlleva al planteo de diversos problemas en el orden vial de algunos espacios p�blicos. El foco de la presente investigaci�n se situ� en las cuatro calles que colindan al Centro Comercial Uno de Portoviejo, donde se presentara la respectiva evaluaci�n y an�lisis del congestionamiento vehicular en dicha zona.

Actualmente la edificaci�n del Centro Comercial Uno no se encuentra activa al 100%, de modo que este estudio presentara el actual aforo vehicular y una proyecci�n de un diferente escenario para cuando la comercializaci�n empiece en su ocupaci�n total.

La congesti�n del tr�fico tiende a aumentar con el tiempo, por lo que es importante estudiar la congesti�n del tr�fico utilizando las herramientas que puedan sugerir soluciones �ptimas en funci�n de los problemas identificados.

Los problemas de circulaci�n en el centro de Portoviejo se pueden demostrar con la percepci�n del tr�fico de veh�culos ​​en las horas pico, lo que indica su congesti�n en varios momentos determinados del d�a.

La congesti�n del tr�fico afecta a la red vial y supone un grave problema para los ciudadanos que tienen que circular por ellas (Delgado et al., 2021) En la planificaci�n de la movilidad se recomienda en los casos en que las zonas urbanas est�n creciendo a un ritmo moderado, por lo tanto, las decisiones sobre la mejora de la movilidad de la poblaci�n ser�n m�s f�ciles de tomar. (Minta et al., 2021).

Belloti (2019) quien realiz� una investigaci�n titulada �VISSIM 8, uso y aplicaci�n en una intersecci�n urbana� cuyo objetivo principal fue analizar la intersecci�n de las Av. O�Higgins, Av. Pablo Ricchieri y Celso Barrios (...) trabaj� con estudios b�sicos como comportamiento de tr�nsito, levantamiento topogr�fico y emple� la t�cnica de la observaci�n, an�lisis documental, en conjunto con las herramientas del HCM y el software VISSIM. Concluy� que la incorporaci�n de herramientas de micro simulaci�n de tr�nsito es efectiva, por lo que debe ser incorporada en trabajos futuros y aplicados en la realidad dado que se puede resolver una amplia gama de problemas, principalmente con el software VISSIM por su modelo de flujo de tr�fico.

Mungu�a Torres, (2016), indica que la simulaci�n de tr�fico de veh�culos tiene tres formas de simulaci�n. Una es el m�todo Macrosc�pica, que simula el flujo del tr�fico considerando los flujos colectivos (�), el m�todo Microsc�pico trata a cada veh�culo como una unidad independiente, este modelo cubre diferentes velocidades, dimensiones y aceleraciones, su ventaja radica en los resultados m�s (�). Por otro lado, el tercer m�todo, denominado mesosc�pico, por su parte, busca la simplicidad de c�lculos del modelo macro y la precisi�n del modelo micro, pero conduce a un comportamiento diferente de los grupos impulsores.

En el presente art�culo se determina la capacidad de veh�culos por horas y d�as con mayor circulaci�n vehicular, se cre� un modelo digital de la zona de inter�s con el software Vissim con el fin de demostrar el congestionamiento actual y los posibles incrementos del �rea de estudio, identificando las posibles alternativas ante el an�lisis sobre los problemas mencionados.

Se presenta un an�lisis y evaluaci�n de la situaci�n en la calle 10 de agosto, Garc�a Moreno, Francisco Pacheco y Pedro Gual, de manera que se establecen respectivamente las dificultades de movilidad vehicular

La sucesiva indagaci�n radica en ofrecer m�todos de proceso de informaci�n utilizando las herramientas propuestas e interpretaci�n de resultados con el fin de obtener recursos m�s efectivos para la mejora del tr�nsito.

 

Desarrollo

Congesti�n vehicular

Actualmente, las ciudades m�s pobladas presentan un factor com�n, debido al incremento del n�mero de veh�culos y/o al crecimiento demogr�fico de las mismas, lo cual ha ocasionado el malestar de conductores y peatones a la hora de desplazarse por sus calles, retrasando el desarrollo de las actividades econ�micas y generando inseguridad debido a los diferentes accidentes de tr�nsito (Coronado, 2022).

Es importante destacar la importancia del mecanismo que se presentan en las calles, la se�al�tica, dimensiones de v�a, sem�foro, las marcas viales de tr�fico son elementos que definen el nivel de servicio correspondiente al tr�nsito generado. Entre las soluciones se destacan las de alto y las de bajo costo para su resoluci�n.

Ordenamiento vial

Es un estudio, que se realiza en un �rea espec�fica, con el objetivo de identificar cambios en el sistema vial que procuren el m�ximo aprovechamiento de la infraestructura vial existente. Suele llamarse reordenamiento vial cuando dicho estudio se realiza tomando en consideraci�n un an�lisis previo con el fin de mejorar un problema espec�fico. (L�pez, 2018, p.45)

Ubicaci�n

Las calles de inter�s que colindan al �Centro Comercial Uno� son la calle 10 de agosto, calle Garc�a Moreno, calle Francisco Pacheco y calle Pedro Gual. Donde se realiz� la obtenci�n del volumen en el aforo vehicular en puntos estrat�gicos, basando el foco de la presente investigaci�n en un estudio de campo.

Bases conceptuales

Volumen del tr�nsito.

�(Navarro Hudiel, 2017) nombra que el volumen de tr�nsito se refiere a la cifra total de autom�viles involucrados en un rango de tiempo, pasan por cierto punto a la hora se�alada, puede ser una hora, un d�a, una semana, un mes o un a�o.

Tr�nsito Anual (TA): Numero de veh�culos que circulan en el lapso de un a�o. Este produce el TPDA=TA/365.

Tr�nsito mensual (TM): Numero de veh�culos que circulan en el lapso de un mes. Este genera al TPDM=TM/d�as del mes.

Transito semanal (TS): Numero de veh�culos que circulan en el lapso de una semana. Este genera el TPDS=TS/7.

Tr�nsito diario (TD): Numero de veh�culos que circulan en el lapso del d�a. (T=1 d�a).

Tr�nsito horario (TH): Numero de veh�culos que circulan en un lapso de 60 minutos. los vol�menes de tr�nsito que son m�nimos a una hora, lo usado est�n entre el trayecto de 15 minutos y de 5 minutos.

Level of Service (LOS).

El nivel de servicio concreta como llega a fluir el tr�fico veh�cular en una calle. Por lo tanto es una de las m�tricas m�s acreditadas y es crucial para la proyecci�n del transporte. Knowledge hub article. (2023).

Siendo nombradas alfabeticamente. A continuaci�n el detalle de cada calle analizada.

• Tipo A - Flujo libre, con bajos vol�menes y altas velocidades.
• Tipo B - Flujo razonablemente libre, pero las velocidades empiezan a estar restringidas por las condiciones del tr�fico.
• Tipo C - Flujo estable, pero la mayor�a de los conductores tienen restringida la libertad de seleccionar sus propias velocidades.
• Tipo D -� Acerc�ndose a un flujo inestable; los conductores tienen poca libertad para seleccionar sus propias velocidades.
• Tipo E -� Flujo inestable; pueden ser paros breves.
• Tipo F - Flujo forzado o de ruptura; congesti�n inaceptable; detente y sigue.

I.                   Tabla 1. Nivel de servicio- condici�n de flujo- velocidades m�xima-volumen de servicio.

Seg�n SES (2018) los l�mites de velocidad para veh�culos livianos, motocicletas y similares; para los de transporte p�blico de pasajeros;  y para los de carga en el sector urbano son diferentes; esos mismos automotores tienen m�rgenes distintos en las v�as perimetrales; tambi�n en las rectas y curvas de las carreteras; y adem�s, existen los rangos moderados.

El l�mite m�ximo de velocidad para veh�culos livianos, motocicletas y similares es de:

�         En zona urbana el limite es de 50km/h y el rango moderado de 50 a 60 Km/h

�         En sector perimetral el limite es de 90km/h y el rango moderado de 90 a 120km/h

Para veh�culos de transporte p�blico de pasajeros, el l�mite de velocidad m�xima es de:

• En zona urbana el limite es de 40km/h y el rango moderado de 40 a 50 km/h
• En sector perimetral el limite es de 70km/h y el rango moderado de 70 a 100km/h

Para veh�culos de transporte de carga el l�mite de velocidad m�xima es de:

• En zona urbana el limite es de 40km/h y el rango moderado de 40 a 50 km/h
• En sector perimetral el limite es de 70km/h; y el rango moderado de 70 a 95km/h

 

Metodolog�a

El presente art�culo presenta un enfoque cuantitativo en la recolecci�n y an�lisis de volumen de tr�fico adquiridos en los sectores colindantes, los cuales comprenden las intersecciones de las calles 10 de agosto, Garc�a Moreno, Francisco Pacheco y Pedro Gual.

Seg�n Vera et al. (2018) las investigaciones con este tipo de dise�o se basan en informaciones o datos primarios, obtenidos directamente de la realidad y su valor reside en que el investigador puede cerciorarse de las verdaderas condiciones en que se han conseguido sus datos, haciendo posible su revisi�n o modificaci�n en el caso de que surjan dudas respecto a su calidad (p.40).� �

Para la obtenci�n del volumen de tr�fico se utiliz� el m�todo de campo, utilizando las normas regulatorias para el ordenamiento vial. Por lo cual se evidencia los factores que intervienen dentro del flujo de tr�nsito en las zonas donde se realiza el estudio, tales como se�alizaci�n, tiempo de circulaci�n y espera, dimensiones de v�a.

El m�todo usado se basa en el conteo del tr�fico y su incidencia en la velocidad vehicular, en un punto determinado par cada v�a, analizando el volumen del aforo mediante la TPDS (Transito promedio diario semanal), por lo tanto, e identificar el nivel de servicio que llega a brinda para cada v�a.

Tabla 2. Horario de captaci�n de volumen de aforo vehicular.

�El �rea de estudio fue seleccionada para evaluaci�n de congesti�n veh�cular ante previa inauguraci�n del �Centro Comercial Uno�.

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Imagen 2 �rea de estudio seleccionada.

fuente: Google Earth pro 2023.

 

 

 

El m�todo usado para estas secciones es el conteo diario, para los 7 d�as de la semana, se us� el registro en horarios pico, el aforo fue tomado en el ingervalo de 20 minutos dentro de las dos horas en tres horarios al dia, para dicho periodo de tiempo (tabla 3) durante los 7 dias consecutivos de 8:00am am a 19:00 pm, se consider� el tipo de transporte: livianos, bicicletas/motocicletas, autos, buses y vehiculos pesados.

Dando el inicio investigativo desde el d�a 7 de agosto al 27 de agosto de 2023, donde se consideraron fechas sin eventos extraordinarios para no influencial en los resultados.

La siguiente tabla muestra los tiempos de semaforizaci�n en cada una de las calles analizadas:

 

Discusi�n y resultados

El estudio fue realizado en el centro de la ciudad, su selecci�n fue por la esperada inauguraci�n de la edificaci�n �Centro Comercial Uno de Portoviejo�, donde su congesti�n vehicular es alta debido a la presencia de almacenes de electrodom�sticos, comerciales y la Notaria Primera de Portoviejo.

A continuaci�n, se presentan tablas detallando las caracter�asticas y el volumen de cada calle estudiada en el horario observado.

Tabla 3 Determinaci�n de las caracter�sticas seg�n su calle

Por lo tanto, ninguna de las calles presenta un minimo de pendiente, de modo que, en un escenario ideal, la velocidad vehicular se mantiene. El n�mero de carril establecido muchas veces es interrumpido por los estacionamientos indevidos de los usuarios, lo que aumenta� la fatiga en la circulaci�n.

Sumado a las paradas de buses que en muchas ocaciones no respetan la se�aletica autorizada por la Empresa P�blica Municipal de Transporte, Tr�nsito y Seguridad Vial del Cant�n Portoviejo (PORTOVIAL EP), lo que incide a causar accidentes de tr�nsito entre pasajeros y veh�culos.

Tabla 4.1 Determinaci�n del volumen vehicular realizado en el horario 1 (8am-10am)

Tabla 3.2 Determinaci�n del volumen vehicular realizado en el horario 2 (12pm-14am)

Tabla 3.3 Determinaci�n del volumen vehicular realizado en el horario 3 (17pm-19am)

En base a los resultados obtenidos se determin� el horario con m�s congesti�n vehicular debido a el volumen registrado durante la investigaci�n, en el primer horario (8am-10am) se obtuvo un volumen m�ximo de 1452 en la calle Francisco Pacheco del d�a viernes, en el segundo horario (12:00pm-14:00pm) se registr� un volumen m�ximo de 1774 en la calle Francisco Pacheco del d�a viernes y en el tercer horario (17:00pm-19:00pm) marc� un volumen m�ximo de 1221 en la calle Francisco Pacheco del d�a viernes.

 

 

 

 

 

 

 

 

Imagen 3. Volumen vehicular en el horario m�s congestionado (12PM-14PM).

Por lo cual, el horario analizado con el volumen m�s alto es el de 12:00pm a 14:00pm durante los d�as viernes, seguido por el martes, lunes, jueves, miercoles, s�bado y domingo.

De modo que el porcentaje del an�lisis en el tipo de veh�culo circundante con base al d�a m�s congestionado se muestra de forma general en la siguiente tabla.

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Imagen 4. Representaci�n gr�fica de la distribuci�n vehicular del viernes en el horario de 12:00pm a 14:00pm

El grafico muestra la distribuci�n vehicular analizada en este estudio del d�a m�s congestionado seg�n las tablas previamente mostradas, evidenciando los veh�culos con mayor tr�nsito en las calles examinadas, el apartado de �livianos� hace referencia a autos particulares, taxis y transportes escolares, representando al 67.89% de la circulaci�n total.

Una manera eficaz para determinar el nivel de servicio y el cual es aplicado en el presente art�culo investigativo es en base a la velocidad, flujo vehicular y dimensiones de carretera. Recordando que los niveles de servicio se establecen por orden alfab�tico, A, B, C, D, E y F, donde en escala descendiente, A representa el flujo libre a altas velocidades (100km/h) a F que muestra un flujo forzado a velocidad restringida �stop y sigue� (<40km/h).

La velocidad m�xima permitida en zonas urbanas para veh�culos livianos, motocicletas y similares es de rango moderado, 50 a 60 Km/h, el transporte p�blico tiene un rango moderado de 40 a 50 km/h y para transporte de carga el l�mite de velocidad m�xima tiene un rango moderado de 40 a 50 km/h.

El levantamiento de informaci�n de campo sobre el volumen vehicular a las calles colindantes al �Centro Comercial Uno� mostr� que; la calle Francisco Pacheco es la m�s concurrida, el horario con un �ndice alto de circulaci�n es del medio d�a, el d�a con m�s aforo es el viernes.

Por lo tanto, la velocidad en las calles estudiadas ronda entre los 55km/h y 45km/h, presentando dos tipos de flujo, casi estable e inestable durante el horario mencionado, por lo que se establecen dos tipos de niveles de servicio, D y E.

Conclusiones

En base a los resultados obtenidos del volumen del aforo vehicular, se establece que actualmente el nivel de servicio de las calles 10 de agosto, Garc�a Moreno las calles bidireccionales de la Pedro Gual presentan un nivel de D, y finalmente la calle Francisco Pacheco muestra un nivel de servicio E.

Se evidenci� la calle con el d�a y el horario m�s transitado del estudio, que corresponde a la calle Francisco Pacheco de 12:00pm a 14:00pm los viernes. Una vez determinadas las problem�ticas y su mayor incisi�n se proponen las siguientes alternativas para atenuar la congesti�n vehicular en la zona colindante al �Centro Comercial Uno�.

Propuestas alternas para atenuar la congesti�n vehicular

Los tiempos de sem�foros se pueden regular seg�n la necesidad de ciertas horas establecidas, de modo que ser�a optimo ajustarlo en los horarios de 12:00pm � 14:00pm y 17:00pm � 19:00pm en la calle Francisco Pacheco.

Refuerzo de agentes de tr�nsito para su regulaci�n

Es importante se�alar la relevancia de los agentes de tr�nsito en la calle Pedro Gual debido a que esta es clasificada como una de las principales del centro de la ciudad de Portoviejo y es imprescindible que las normas de tr�nsito y sus se�al�ticas sean aplicadas en su totalidad para lograr la regulaci�n en el tr�nsito.

An�lisis de proyecciones futuras al incremento del tr�fico vehicular.

Previo a la inauguraci�n del �Centro Comercial Uno� este proyecto investig� los actuales problemas en sus calles colindantes para determinar las posibles alternativas a tomar cuando la comercializaci�n inicie en la estructura.

Actualmente el transito analizado representa un nivel de servicio estable, de modo que este cambiar�a posterior a la inauguraci�n de la edificaci�n y que su alcance llegue al 100% de su uso comercial.

Si el nivel de servicio decae a F, donde la velocidad vehicular es de ≤30 km/h, para ello se recomienda la expansi�n de la calle Francisco Pacheco, la cual actualmente presenta un mayor aforo en el volumen vehicular a comparaci�n de las dem�s calles analizadas.

 

Referencias

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Gonzales Mart�nez, K. K. (2016). Propuesta de dos l�neas y �reas de investigaci�n sobre la movilidad, el tr�fico y la seguridad vial en Colombia que sirva de referente para el desarrollo de los (PESV) en especial para centros de distribuci�n (CEDI). Revista RETO, 13.

J�come-Mac�as, D. N., P�rez-Loor, D. L., & Garc�a-Vinces, J. J. (2022). Propuesta de ordenamiento al tr�nsito urbano de Portoviejo desde Ramos Iduarte hasta Monumento de Agricultura. Revista Cient�fica INGENIAR: Ingenier�a, Tecnolog�a e Investigaci�n. ISSN: 2737-6249., 5(9 Ed. esp.), 2-11.

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L�pez, J (2022). Central de transferencias y ordenamiento vial del municipio de la gomera, escuintla. Facultad de Arquitectura, Universidad de San Carlos de Guatemala. http://www.repositorio.usac.edu.gt/16536/1/

Minta Daquilema, M. G., & Orozco Daqui, M. P. (2021). Propuesta de ordenamiento de la movilidad en el centro urbano del cant�n Chambo, provincia de Chimborazo.

Navarro Hudiel, S. J. (2017). Ingenier�a de tr�nsito. Disponible en https://sjnavarro.wordpress.com/ing-transito/

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Vera, J, Casta�o, R, Torres, Y, (2018) Fundamentos de metodolog�a de la investigaci�n cient�fica. Editorial Grupo Comp�s. http://142.93.18.15:8080/jspui/bitstream/123456789/274/3/libro.pdf

 

 

� 2023 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).