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Control y evaluaci�n estad�stica de los niveles de ruido de la contaminaci�n sonora en las unidades educativas Don Bosco y Mar�a Auxiliadora Macas � Ecuador

 

Control and statistical evaluation of the noise levels of sound pollution in the educational units Don Bosco and Mar�a Auxiliadora Macas - Ecuador

 

Controle e avalia��o estat�stica dos n�veis de ru�do de polui��o sonora nas unidades educacionais Don Bosco e Mar�a Auxiliadora Macas - Equador

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: estuardo.carrillo@espoch.edu.ec

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas ���

Art�culo de Investigaci�n

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* Recibido: 23 de noviembre de 2022 *Aceptado: 12 de diciembre de 2022 * Publicado: 19 de enero de 2023

 

       I.          Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Ecuador.

      II.          Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Ecuador.

    III.          Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Ecuador.�������

    IV.          Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Ecuador.

     V.          Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Ecuador.

Resumen

El proceso de contaminaci�n ac�stica representa una problem�tica ambiental que va incrementando a medida del avance t�cnico y tecnol�gico, referenciando en las instituciones educativas de las urbes, es por ello que la investigaci�n plantea como objetivo general� evaluar la contaminaci�n ac�stica de las Unidades Educativas Don Bosco y Mar�a Auxiliadora del cant�n Morona, identificando los puntos cr�ticos a trav�s de la generaci�n de mapas de ruido y el dise�o de un plan de mitigaci�n frente a esta problem�tica, metodolog�a: se aplic� el m�todo no probabil�stico por conveniencia, registrando datos georreferenciados con la ayuda del son�metro tipo uno permiti�ndonos saber el nivel de presi�n sonora en cada punto determinado, los datos se registraron en dos momentos del d�a, para la tabulaci�n de datos se utiliz� el software estad�stico Minitab Resultados: indican en que ambas zonas la mayor contaminaci�n sonora fue la de mayor tr�fico vehicular, donde los valores de LAeq superaban los 70 dB. Se encontr� que en ambas unidades educativas ten�an puntos considerados como cr�ticos, encontr�ndose valores entre 65 y 80 dB, lo que causa molestias graves, pero no constituye como un riesgo para la salud. En ambas instituciones se generaron mapas de ruido los cuales se ubicaron los puntos cr�ticos que representan menos del 10 % del total del �rea muestreada. Conclusiones: Se dise�� un plan de mitigaci�n para reducir el efecto perjudicial de ruidos molestos, analizando todos los factores en estudio, determinando colocar barreras protectoras para aislar las �reas de mayor contaminaci�n s�nica y procurar al personal que acude frecuentemente a los centros estudiantiles dotar de equipos de protecci�n en especial en los horarios cr�ticos establecidos.

Palabras Clave: contaminaci�n; mapas de ruido; puntos cr�ticos; tr�fico; unidades educativas.

 

Abstract

The process of noise pollution represents an environmental problem that is increasing as technical and technological progress, referencing the educational institutions of the cities, which is why the research proposes as a general objective to evaluate the noise pollution of the Don Bosco Educational Units and Mar�a Auxiliadora of the Morona canton, identifying the critical points through the generation of noise maps and the design of a mitigation plan against this problem, methodology: the non-probabilistic method was applied for convenience, recording georeferenced data with the help of the type one sound level meter allowing us to know the sound pressure level at each determined point, the data was recorded at two times of the day, for the tabulation of data the statistical software Minitab was used Results: they indicate that in both areas the greatest noise contamination was that of increased vehicular traffic, where LAeq values exceeded 70 dB. It was found that in both educational units they had points considered critical, finding values between 65 and 80 dB, which causes serious discomfort, but does not constitute a health risk. In both institutions, noise maps were generated, which located the critical points that represent less than 10% of the total sampled area. Conclusions: A mitigation plan was designed to reduce the detrimental effect of annoying noises, analyzing all the factors under study, determining to place protective barriers to isolate the areas with the highest noise pollution and ensuring that staff who frequently go to student centers provide equipment. of protection, especially during critical hours established.

Keywords: contamination; noise maps; critical points; traffic; educational units.

 

Resumo

O processo de polui��o sonora representa um problema ambiental que aumenta com o progresso t�cnico e tecnol�gico, referenciando as institui��es educacionais das cidades, por isso a pesquisa prop�e como objetivo geral avaliar a polui��o sonora das Unidades Educacionais Dom Bosco e Maria Auxiliadora do cant�o de Morona, identificando os pontos cr�ticos por meio da gera��o de mapas de ru�do e o desenho de um plano de mitiga��o para esse problema, metodologia: o m�todo n�o probabil�stico foi aplicado por conveni�ncia, registrando dados georreferenciados com a ajuda do n�vel de som tipo um medidor permitindo conhecer o n�vel de press�o sonora em cada ponto determinado, os dados foram registrados em dois hor�rios do dia, para a tabula��o dos dados foi utilizado o software estat�stico Minitab Resultados: indicam que em ambas as �reas a maior contamina��o sonora foi aquela de aumento do tr�fego de ve�culos, onde os valores de LAeq ultrapassaram 70 dB. Constatou-se que em ambas as unidades educacionais tiveram pontos considerados cr�ticos, encontrando valores entre 65 e 80 dB, o que causa s�rio desconforto, mas n�o constitui risco � sa�de. Em ambas as institui��es foram gerados mapas de ru�do, que localizaram os pontos cr�ticos que representam menos de 10% da �rea total amostrada. Conclus�es: Foi elaborado um plano de mitiga��o para reduzir o efeito prejudicial dos ru�dos irritantes, analisando todos os fatores em estudo, determinando a coloca��o de barreiras de prote��o para isolar as �reas com maior polui��o sonora e garantindo que o pessoal que frequenta os centros estudantis forne�a equipamentos. de prote��o, especialmente durante as horas cr�ticas estabelecidas.

Palavras-chave: contamina��o; mapas de ru�do; Pontos cr�ticos; tr�fego; unidades educacionais.

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Introducci�n

La contaminaci�n ac�stica es la presencia de ruido en el ambiente, la Organizaci�n Mundial de la Salud considera un problema de salud p�blica, adem�s de los efectos auditivos como p�rdida temporal de la audici�n, hipoacusia o sordera (Amable et al., 2017), el ruido puede causar otros problemas como efectos psicopatol�gicos: problemas respiratorios, aumento de la presi�n arterial, dolor de cabeza, psicol�gicos: estr�s, fatiga, depresi�n y ansiedad, adem�s de trastornos del sue�o y del comportamiento (Zamorano et al., 2019): la regulaci�n del sue�o por encima de 45 dB es dif�cil, lo que conduce a episodios de agresi�n e irritabilidad y efectos sobre la memoria, la concentraci�n y la memoria (Ordaz et al., 2009).

 

Osejos, (2015) expresa que la incidencia de la contaminaci�n ac�stica urban�stica en la ciudad de Jipijapa, Ecuador, y encontr� que los niveles de ruido superaban los permisibles por la OMS en todos los lugares muestreados. Las mediciones con equipos se deben realizar en los lugares de trabajo y escuelas con el objetivo de detectar los niveles de ruido emitidos, asegurando que no excedan los niveles m�ximos permitidos por la legislaci�n ecuatoriana, al determinar si los niveles sonoros presentan un riesgo y para desarrollar las medidas de protecci�n pertinentes, las instituciones escolares deben estar equipadas con equipos de medici�n ac�stica, con mayor eficacia son�metros (Lira-Camargo et al., 2020). Una vez detectado un problema de contaminaci�n ac�stica, adem�s de aplicar las medidas legales pertinentes para reducir las emisiones sonoras.

 

Por tanto, el objetivo de investigaci�n fue: Evaluar la contaminaci�n ac�stica en las Unidades Educativas Fiscomisionales �Don Bosco� y Mar�a Auxiliadora del Cant�n Morona, a trav�s de la identificaci�n de los puntos cr�ticos de ruido en el �rea de estudio que permita obtener datos para su respectivo an�lisis, Generar mapas de ruido con la utilizaci�n del Software libre QGIS, realizar un an�lisis estad�stico de los datos obtenidos para que se verifique el cumplimiento a la normativa ambiental vigente y dise�ar un plan de mitigaci�n para las Unidades Educativas Fiscomisionales �Don Bosco� y Mar�a Auxiliadora del Cant�n Morona.

La contaminaci�n ac�stica se debe al aumento de las actividades diarias de las personas, en este centro se encuentra el flujo de tr�fico y comercio ambulante, con inconvenientes y consecuencias para la salud de los ciudadanos, las principales fuentes de contaminaci�n ac�stica son las siguientes (V�squez, 2017): Tr�fico de veh�culos y transporte ferroviario: Lo m�s importante es que en aquellos pa�ses donde se concentran las ciudades, no existe una planificaci�n previa al proceso de desarrollo.

El ruido generado por los veh�culos es un tema complejo para las autoridades responsables de la gesti�n ambiental y urban�stica. Las obras de construcci�n provocan una contaminaci�n ac�stica considerable debido al uso de gr�as, hormigoneras, soldadura, martilleo (especialmente martillos neum�ticos), taladrado, etc. Finalmente, el nivel de potencia de sonido de los equipos de audio, transmisi�n y televisi�n, como las radios, puede producir un nivel de ruido de 105 decibeles (Ordaz et al., 2009).

Los impactos del ruido en la escuela, los docentes y los alumnos a menudo est�n expuestos a muchas condiciones de trabajo que afectan su bienestar f�sico, social, ps�quico, influyendo en su salud mental y su calidad de vida; por lo cual es necesario proponer herramientas para promover sus condiciones de salud, trabajo y vida, para mejorar el ambiente de trabajo para optimizar el ambiente de trabajo (Cantor y Mu�oz, 2009).

Los entornos escolares cuyo efecto es una serie de manifestaciones, desde malestar por estr�s, trastorno del sue�o, hasta la hipoacusia, la cual principal afectaci�n del ruido sin duda alguna es el deterioro de la capacidad auditiva, pero tambi�n puede provocar dilataci�n de pupilas, taquicardia, aceleraci�n de la frecuencia respiratoria y parpadeo constante (Gonz�lez y Fern�ndez, 2014), la cual es la expresi�n m�s notoria y que causa un efecto negativo en el rendimiento escolar, el cual posteriormente puede repercutir en un retraso econ�mico y social como se expresa en la figura 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura 1. Efectos del ruido

Fuente: (Taboada, 2012)

 

Para la medici�n del ruido, uno de los instrumentos importantes es el son�metro, es un instrumento utilizado para medir los niveles de presi�n sonora, en un determinado lugar y momento, cuyo funcionamiento se orienta a reaccionar de manera a c�mo lo har�a el o�do humano, dando una lectura directa del nivel de presi�n sonora en dB (decibelio) en el momento de tiempo definitivo (Platzer et al, 2007).�

 

Los equipos de medici�n del ruido son: Dos�metro: Es una modalidad de son�metro integrado que indica la dosis total de ruido. �til para calcular el ruido a la que una persona est� sometida. Registra el ruido y lo acumula registrando una suma total sobre una escala en un determinado tiempo; pr�ctico en industrias donde el ruido var�a en duraci�n e intensidad, y donde el trabajador cambia de lugares (Rom�n, 2018); Son�metro: Es el instrumento b�sico para medir los niveles de presi�n sonora, en un determinado lugar y momento. Su funcionamiento se responde al sonido a una aproximaci�n como lo har�a el o�do humano; su unidad de medici�n es el decibelio (dB) (Rom�n, 2018).

Se clasifican en funci�n de su precisi�n en decibelios (dB) y dependiendo de la frecuencia en:

Son�metro de Clase 0: De precisi�n m�xima, utilizada en laboratorios y como referencia.

Son�metro de Clase 1: De precisi�n elevada para la medici�n del nivel sonoro.

Son�metro de Clase 2: Tienen una precisi�n media, �til en mediciones de campo.

Son�metro de Clase 3: De baja precisi�n, empleado para inspecciones.

 

La protecci�n auditiva personalizada esta constituida por: Los dispositivos de protecci�n auditiva son utilizados para atenuar el ruido ambiental excesivo y proteger la audici�n. Estos incluyen a elementos tales como orejeras, tapones auditivos, cascos anti ruido, etc. Los protectores auditivos personalizados son los que se hacen a medida de cada persona a partir de un molde del o�do y elaborados normalmente en silicona (grado m�dico), por lo cual pueden ser utilizados durante un per�odo considerable de tiempo sin causar molestias, ofreciendo ajustes precisos (Americannear, 2021).

 

Materiales absorbentes: tienen la finalidad evitar la reflexi�n del sonido cuando �ste incide sobre ellos. Los materiales porosos como tejidos gruesos, gomaespumas o lanas minerales son materiales que absorben el sonido de manera eficiente. Los materiales fonoabsorbentes son frecuentemente utilizados en el revestimiento de paredes y techos, y en la actualidad destacan la espuma de poliuretano y la lana de vidrio (Euopeanacustica, 2021).

 

Barreras ac�sticas: Las barreras ac�sticas son utilizadas como obst�culo entre una fuente emisora de ruido y un receptor (generalmente zona afectada) con el prop�sito de disminuir el impacto causado por �ste. Elementos como muros, vallas, biombos, vegetaci�n, entre otras, resultan �tiles para estos fines.

Las barreras ac�sticas reflectantes son soluciones muy empleadas en �reas metropolitanas dada la proximidad de los edificios y viviendas a rutas de tr�fico.

 

Aislamientos: El aislamiento ac�stico implica la aplicaci�n de materiales y tecnolog�a para aislar (mitigar) los ruidos existentes en un espacio determinado. El aislamiento normalmente se lleva a cabo en sectores de la industria que registran altos niveles de contaminaci�n ac�stica con el prop�sito de disipar la energ�a asociada a las vibraciones, por lo que su foco se centra en puntos generadores de vibraciones y por ende provocan ondas sonoras (Garc�a, 2022).

 

Las casetas sono amortiguadoras son empleadas para controlar el ruido a partir del aislamiento de la emisora de este. La mismas presentan una elevada capacidad para controlar altos niveles de ruido, siendo principalmente utilizadas en el sector industrial, en donde las maquinarias (fuente emisora) con una alta generaci�n de ruido operan bajo niveles de ruido aceptables y tolerables.

 

MATERIALES Y M�TODOS

El cant�n Morona est� ubicado en el centro de la provincia de Morona Santiago, la cual a su vez se encuentra localizada en el centro sur de la Regi�n Amaz�nica, entre las coordenadas geogr�ficas 79�05� de longitud. W; 01�26�de latitud S y 76�35� de longitud W; 03�36� de latitud S; forma parte de la cuenca amaz�nica sudamericana, que con su enorme superficie, 7.5 millones de kil�metros cuadrados y complejidad eco sist�mica, es la m�s importante reserva bi�tica existente en el mundo. Corresponde al 19.35% de la superficie provincial y el 4.02% con respecto a la Regi�n Amaz�nica Ecuatorial, RAE.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura . 2 Mapa pol�tico Cant�n Morona

Fuente: PDOT Morona Santiago (2019)

La investigaci�n es de tipo cuantitativa, utilizando herramientas de an�lisis matem�tico y estad�stico para describir, explicar y predecir fen�menos mediante datos num�ricos; aplicada: ya que permite solucionar problemas reales, aportando conocimientos te�ricos necesarios para resolver problemas o mejorar la calidad de vida; exploratoria ya que sirve para incrementar el conocimiento sobre una tem�tica poco conocida o estudiada; experimental a trav�s de la manipulaci�n de una variable experimental no comprobada, en condiciones rigurosamente controladas, con el fin de describir de qu� modo o por qu� causa se produce una situaci�n o acontecimiento particular: deductiva-inductiva: utilizando para analizar el fen�meno observado, mientras que los m�todos deductivos se utilizan para verificar el fen�meno observado.

El proceso se realiz� en las �reas en donde se identific� y estableci� el problema en estudio, tomando muestras, puntos estrat�gicos, con sus respectivas repeticiones en horarios �pico�. El dise�o del experimento fue de tipo factorial, donde los factores de estudio fueron las unidades educativas, el exterior de estas en donde se tomaron las mediciones y por �ltimo las horas establecidas para la medici�n son las 7:00 am a 9:00 am y de 12:00- 2 pm.

Los factores de estudio se definen como la variable o variables que se investigan en el experimento para observar c�mo afectan o influyen en la variable de respuesta.

Tabla 1. Descripci�n de tratamientos a evaluar

 

Realizado por: Chac�n, Patricia, 2022.

El muestreo se har� en dos escuelas la unidad educativa Mar�a Auxiliadora denominada (MA) y la Don Bosco (B), en cada una se har�n mediciones con son�metros en 10 puntos en dos horarios el matutino (M), que es de 7 A 9 A.M y vespertino de 12 A 2 P.M , se tendr�n entonces para el an�lisis se tendr�n 20 tratamientos para cada unidad educativa� resultado de la combinaci�n de los puntos de muestreo por el horario.

Variables dependientes: Contaminaci�n ac�stica: la cual fue medida mediante el par�metro: LaEQ (Nivel de Ruido Continuo Equivalente), este par�metro. Permite medir la ponderaci�n del son�metro que hace que sus lecturas se ajusten a una respuesta auditiva humana te�rica. Leq es el nivel de ruido continuo equivalente, y representa la exposici�n total a ruido durante el per�odo de inter�s, o la energ�a promedio del nivel de ruido durante el per�odo de inter�s. Leq es generalmente descrito como el nivel de ruido �promedio� durante una medici�n de ruido

Variables independientes: Niveles de sonido, los cuales fueron medidos en 10 puntos de las unidades educativas Mar�a Auxiliadora y Don Bosco distribuidos en los linderos este, oeste, norte sur de las instituciones y limitando con las �reas externas aleda�a a las calles, donde ocurre la emisi�n de fuerte niveles de sonido, por el flujo vehicular.

La poblaci�n de estudio data de la Ciudad de Macas; Cant�n Morona; Provincia de Morona Santiago, las Unidades educativas que intervinieron en el estudio fueron: Unidad Educativa Fiscomisional �Don Bosco� y Unidad Educativa �Mar�a Auxiliadora�.

El tama�o de muestra, se realizar� un an�lisis de las diferentes �reas de cada unidad educativa en el que se identificar� los lugares con mayor influencia de ruido seg�n nuestra perspectiva, las cuales est�n ubicadas en los puntos que limitan con las calles externas de alto flujo vehicular, que luego ser�n considerados como puntos de monitoreo llegando as� a determinar 10 puntos por cada escuela que ser�n monitoreados con el son�metro, se escogieron 10 puntos por que los mismos al ser distribuido pueden dar informaci�n del nivel de contaminaci�n s�nica en toda la escuela y se escogieron estas unidades educativas, por estar ubicadas en el centro de Macas y tener un ato flujo vehicular y de actividad vehicular adem�s de tener una alta poblaci�n estudiantil, Mar�a Auxiliadora con 1171 estudiantes y Don Bosco con 1871 estudiantes, as� mismo en la unidad educativa Mar�a Auxiliadora trabajan 45 profesores y en la Don Bosco 69.

T�cnicas de recolecci�n de datos, generando con el son�metro tipo I, se emple� la t�cnica de observaci�n directa de los hechos, tom�ndose los datos en las horas establecidas, ubicando a una distancia de 1.5 metros de la pared y a un 1.2 m de altura (soportado en un tr�pode) (Echeverri & Gonz�lez, 2011) en cada horario de muestreo de acuerdo al (Ministerio del Ambiente del Ecuador, 2015) se levantaron los datos de la siguiente manera: lunes a viernes en cada unidad, en los horarios de 7:00 a 9:00 am y de 12:00 a 14:00 pm, se identificaron 10 puntos estrat�gicos para la toma de datos, en cada punto con el son�metro configurado para la toma de datos cada 15 segundos; durante 7 minutos se tom� la lectura en el lugar establecido dando como resultado la generaci�n de 25 datos por sitio.

Se tabul� diariamente los datos en Microsoft Excel de los muestreos obtenidos para posteriormente realizar el an�lisis estad�stico; la medici�n y registro de datos: registrarando datos georreferenciados con la ayuda del son�metro tipo 1 permiti�ndonos saber el nivel de presi�n sonora en cada punto determinado ya sea en un instante o un intervalo de tiempo.(Zambrano-Monserrate & Ruano, 2019), los datos se registraron en 2 momentos del d�a de acuerdo a la observaci�n de los periodos critico de concurrencia al centro escolar y el transito automotor como se observa en la figura 1.

 

Figura 3. Periodos cr�ticos de 2 horarios, observaci�n de concurrencia al centro escolar y el tr�nsito automotor

 

GIS: el programa mencionado se utiliz� para elaborar los mapas de ruido, utilizando el software de sistemas de informaci�n Geogr�fica se facilit� el an�lisis, comparte informaci�n y resuelve problemas de planificaci�n y gesti�n.(Zambrano-Monserrate & Ruano, 2019). Medici�n de puntos de ruido: el son�metro tipo 1 se utiliz� como instrumento para la toma de muestras, arrojando resultados aceptables para la investigaci�n. �Los son�metros registran de forma directa el nivel de la presi�n sonora de un fen�meno ac�stico, y expresa el resultado en dB, con una presi�n sonora de referencia de 20 x 106�.(Zambrano-Monserrate & Ruano, 2019), los cuales se describen la tabla 2

Tabla 2. Puntos de muestreo a considerar en cada unidad educativa

 

 

Toma de datos seg�n la legislaci�n: Para la toma de datos seg�n (TULSMA, 2015), indica que el son�metro debe estar colocado sobre un tr�pode a una altura mayor o igual a 1,5m desde el suelo con direcci�n a la fuente de emisi�n de ruido con una inclinaci�n de 45 a 90 grados sobre un plano horizontal, al momento de tomar la muestra el medidor debe de estar alejado del instrumento m�nimo un metro.

Tabulaci�n de datos: para la tabulaci�n de datos se utiliz� el software estad�stico Minitab una vez ya obtenidos los puntos y mediciones correctas (Zambrano-Monserrate & Ruano, 2019)

Elaboraci�n de mapas de ruido: Para la construcci�n de los mapas de ruido se requiri� del levantamiento de datos geogr�ficos, equipo t�cnico y personal de apoyo. En la actualidad existe el apoyo tecnol�gico para compartir y editar geo datos ayudando a potenciales proyectos ambientales de gesti�n de ruido para finalmente realizar un plan de mitigaci�n que ayudar� a reducir la contaminaci�n auditiva en el sector.(Zambrano-Monserrate & Ruano, 2019)

Plan de mitigaci�n de ruido: Seg�n los resultados de los mapas de ruidos se observ� la exposici�n de la poblaci�n al ruido, para poder optar por un plan que ayude a reducir y prevenir el ruido ambiental especialmente cuando los efectos pueden ser resultar nocivos a la salud humana.(Zambrano-Monserrate & Ruano, 2019). Para determinar la contaminaci�n ac�stica en las Unidades Educativas de la ciudad de Macas se llev� a cabo un an�lisis estad�stico utilizando el programa estad�stico Minitab.

 

 

 

 

 

Resultados y discusi�n

Se presenta es la identificaci�n de los puntos de monitoreo, tanto en la unidad educativa Auxiliadora, como en la Don Bosco, con la finalidad de seleccionar los puntos cr�ticos de mayor contaminaci�n s�nica, construir posteriormente los mapas de ruido, que ayudara al establecimiento de las medidas de mitigaci�n, los resultados se presentan a continuaci�n en la figura 4.

Figura 4. Puntos de muestreo unidad educativa Mar�a Auxiliadora y Don Bosco

El primer resultado que se presenta fue la identificaci�n de los puntos cr�ticos de ruido en el �rea de estudio lo cual se logr� mediante la superposici�n del mapa obtenido en Google Earth con el mapa de ruido generado por el software de informaci�n geogr�fica QGIS� que fue construido a partir de los datos obtenidos en los diferentes puntos de muestreo usando el son�metro, en el caso de la Unidad Educativa Mar�a Auxiliadora se observa que los puntos cr�ticos se ubican hacia la periferia de las escuelas, especialmente en el lindero, los cuales son vecinos a las v�as de comunicaci�n con mayor flujo vehicular, figura 5.

 

 

 

 

Figura 5. Puntos cr�ticos de ruido identificados en la Unidad Educativa Mar�a Auxiliadora del cant�n Morona Santiago.

 

 

 

 

 

 

 

 

En el caso de la Unidad Educativa Don Bosco cuyos resultados se observan en la figura 13-4, el comportamiento fue similar al observado en la unidad educativa Mar�a Auxiliadora, donde los puntos cr�ticos se observaron hacia la periferia, en los l�mites colindantes con las v�as de mayor flujo vehicular, con la particularidad de que en esta unidad educativa en el lindero este existe un �rea de bosque sin poblaci�n en donde no se observ� mayores problemas de contaminaci�n s�nico, contrario a lo observado en el lindero oeste, donde se encontraron los mayores niveles de contaminaci�n por ruidos molestos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura 6. Puntos cr�ticos de ruido identificados en Don Bosco, cant�n Morona Santiago.

 

As� mismo en la unidad educativa Mar�a Auxiliadora se ubicaron los puntos de menor contaminaci�n s�nica y donde no es necesario llevar a cabo medidas de mitigaci�n de ruidos los cuales se encontraban limitando con el lindero este, hacia una de las calles de menor flujo vehicular, los puntos identificados fueron el 1.2 3, 4, 5, 6, 8 y 9. Cuyas coordenadas se presentan en la tabla 3.

Tabla 3. Coordenadas geogr�ficas de los puntos de menor contaminaci�n s�nica (1, 2,3,4,5,6,8,9) en la Unidad Educativa Mar�a Auxiladora de la Provincia Morona Santiago

 

En estos puntos la intensidad del sonido oscilo entre 63,33 dB y 65,93 dB y la ubicaci�n de los puntos se ilustra en la figura 7.

Figura 7. Ubicaci�n de los puntos de menor contaminaci�n s�nica (1,2 3,4,5,6, 8 y 9) en la Unidad Educativa Maria Auxiliadora de la Provincia Morona Santiago.

 

Mientras que en la Unidad Educativa Don Bosco se ubicaron los puntos de menor contaminaci�n s�nica y donde no es necesario llevar a cabo medidas de mitigaci�n de ruidos las cuales se encontraban limitando con el lindero este, que limitan con una zona de bosque en la cual no se observ� ninguna actividad antr�pica., los puntos identificados fueron el 1, 4, 5, 6, 9 y 10, cuyas coordenadas se presentan en la tabla 4.

Tabla 4. Coordenadas geogr�ficas de los puntos de menor contaminaci�n s�nica (1,4,5,6,9 y 10) en la Unidad Educativa Don Bosco de la Provincia Morona Santiago.

 

 

En estos puntos la intensidad del sonido oscilo entre 65,03 dB y 67,75 dB y la ubicaci�n de los puntos se ilustran en la figura 8, cuyos valores superan los encontrados en la Unidad Educativa Mar�a Auxiliadora.

 

Figura 8. Ubicaci�n de los puntos de mayor contaminaci�n s�nica (1, 4, 5, 6, 9, 10) en la Unidad Educativa Don Bosco de la Provincia Morona Santiago.

Luego de la identificaci�n de los puntos cr�ticos se realiz� un an�lisis estad�stico de los datos obtenidos para que se verifique el cumplimiento a la normativa ambiental vigente, tomando como referencia el an�lisis del par�metro Laeq.mEn el an�lisis de Laeq es el nivel de ruido continuo equivalente, y representa la exposici�n total a ruido durante el per�odo de inter�s, o la energ�a promedio del nivel de ruido durante el per�odo de inter�s. Leq es generalmente descrito como el nivel de ruido �promedio� durante una medici�n de ruido. A continuaci�n, se detalla los resultados obtenidos de acuerdo con los puntos escogidos tanto en la Unidad Educativa Mar�a Auxiliadora y la Unidad Educativa �Don Bosco� una vez realizado el an�lisis estad�stico por cada punto

Finalmente con los datos obtenidos y los puntos de muestreos seleccionados, se generaron los� mapas de ruido con la utilizaci�n del Software libre QGIS, observando en la figura 9 que en la unidad educativa Mar�a Auxiliadora los puntos que generar mayor contaminaci�n s�nica, fueron el 10 y el 9 , los cuales se encuentran cercano a las avenidas de mayor tr�fico vehicular con valores que superan los 70 dB y se reconocen de color violeta, y los puntos de menor muestreo corresponden a los puntos 3, 4 y 5 alejados de a las v�as de circulaci�n y se observaron de color naranja claro con valores menores a 60 dB y est�n cercanos a una zona de bosque donde no existe actividad antr�pica.

Figura 9. Mapas de ruido de la Unidad Educativa Mar�a Auxiliadora obtenido mediante Software libre QGIS a partir de del procesamiento de datos obtenidos en la instituci�n.

 

En relaci�n al mapa de ruidos de la unidad educativa Don Bosco ( Figura 10) la distribuci�n fue similar a la observada en la unidad educativa Mar�a Auxiliadora los puntos que generar mayor contaminaci�n s�nica, fueron el 10 y el , los cuales se encuentran cercano a las avenidas de mayor tr�fico vehicular con valores que superan los 70 dB y se reconocen de color violeta, y los puntos de menor muestreo corresponden a los puntos 4 y 5 alejados de a las v�as de circulaci�n y se observaron de color naranja claro con valores menores a 60 dB.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura 10. mapa de ruido de la unidad educativa Don Bosco obtenido mediante Software libre QGIS a partir de del procesamiento de datos obtenidos en la instituci�n.

 

Plan de mitigaci�n: A trav�s de estudios de niveles de sonido en las unidades educativas Mar�a Auxiliadora y Don Bosco de la ciudad de macas, considerando el transporte y comercializaci�n se ha dise�ado la normativa ambiental vigente al libro sexto anexo 5, estableciendo los l�mites m�ximos permisibles de ruido amparada a la ley de gesti�n ambiental para prevenir y controlar la contaminaci�n ambiental, para realizar se presenta una matriz FODA, donde se identifican los puntos clave que se deben considerar para la implementaci�n de la misma.

 

Tabla 5 Matriz FODA para la implementaci�n de propuesta de mitigaci�n de ruido en unidades educativas aria Auxiliadora y Don Bosco

Fuente: Chac�n, 2022

 

Normativa: En zonas educativas los ruidos deben ser menores a 55 dB el cual es superado en casi todos los puntos de muestreo. Las medidas consisten en reducir el nivel de ruido en la fuente, y segundo, mediante el control en el medio de propagaci�n de los ruidos desde la fuente hacia el l�mite exterior o lindero del local en que funcionar� la fuente. La aplicaci�n de una o ambas medidas de reducci�n constar� en la respectiva evaluaci�n que efectuar� el propietario o representante legal de la nueva fuente.

Considerando este apartado de las normativas se sugieren las siguientes medidas: Atenuar el ruido al interior mediante barreras aislante tanto en el exterior como en las aulas de clases, restringir el fujo vehicular en las calles aleda�as en las horas de actividad escolar.

La entidad Ambiental de Control podr� se�alar o designar en ambientes urbanos, los tipos de veh�culos que no deber�n circular, o deber�n hacerlo con restricciones en velocidad, horario, en calles, avenidas o caminos, en que se determine los niveles de ruido, debido a tr�fico exclusivamente, superen los siguientes valores: nivel de presi�n sonora equivalente mayor a 65 dBA en horario diurno, y 55 dBA en horario nocturno.

Controlar el uso innecesario de bocinas de cualquier veh�culo de motor en las v�as p�blicas, en �reas escolares o residenciales, excepto en los casos que sea como se�al de advertencia de peligro o emergencias.

Algunas medidas del plan de acci�n como es la identificaci�n delos puntos cr�ticos, producto de la medici�n en varios sitios de muestreo de ambas unidades educativas en los horarios matutino y vespertinos, lo cual permiti� generar un mapa de ruido en el cual se pueden generar acciones puntuales como son el uso de barreras aislante en los puntos de mayor ruido y la dotaci�n de equipos de protecci�n de estudiantes la ser usado en periodos cr�ticos en la zonas de menor intensidad sonora.

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Figura 11. Colocaci�n de barreras aislante y equipos de proteccion auditivo.

 

Las cu�les ser�n colocadas en ambas escuelas en los siguientes puntos cr�ticos que se presentan en la tabla

 

Tabla 6. Lugares de escuelas donde se deben llevar a cabo medidas de mitigaci�n de ruidos.

Fuente: Chac�n, 2022

 

Plan de disminuci�n de ruido por fuentes m�viles: Dado que el ruido es emitido generalmente por autom�viles en �reas aleda�as a las escuelas, las medidas a tomar ser�n basadas de acuerdo con la normativa nacional vigente.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura 12. Plan de disminuci�n de ruido

 

Conclusiones

• Se determinaron puntos de corte de ruido para la zona de estudio, y en ambos colegios las zonas m�s contaminadas por ruido fueron aquellas aleda�as a v�as de mayor tr�nsito vehicular, donde valores de LAeq superiores a 70 dB podr�an causar a la larga p�rdida auditiva, en el caso de la unidad educativa Don Bosco, la ubicaci�n cerca de una zona boscosa reduce la contaminaci�n ac�stica en los alrededores del sitio.

 

• Durante el an�lisis estad�stico de los datos obtenidos para verificar el cumplimiento de la normatividad ambiental, se encontr� que en las dos unidades educativas exist�an puntos considerados cr�ticos, se encontraron valores entre 65 y 80 decibeles, lo que provoc� un malestar severo, pero no un riesgo para la salud debido a la exposici�n de dos horas, sin embargo, este inconveniente puede afectar el comportamiento y el rendimiento acad�mico de los estudiantes.

 

• En las dos unidades educativas se generaron los mapas de ruido utilizando el software libre QGISm, donde se pueden ubicar los puntos clave con ruido molesto, que representan menos del 10% del �rea total muestreada y se ubican entre la escuela y la v�a de mayor tr�nsito. Lindando con la zona de mayor densidad de poblaci�n. Se dise�� un plan de mitigaci�n para las unidades educativas �Don Bosco� y Mar�a Auxiliadora del Cant�n Morona para reducir los efectos nocivos del ruido molesto, basado en la colocaci�n de barreras protectoras para aislar las zonas m�s ruidosas del mapa de ruido y dotar de estudiantes con Proporcionar equipo de protecci�n para protegerlos de ruidos molestos, especialmente en momentos cr�ticos

 

Recomendaciones

�       Realizar encuestas para conocer la percepci�n de los estudiantes sobre los efectos adversos de los ruidos molestos.

�       Compara los resultados con la contaminaci�n s�nica de otras unidades educativas cercanas y� Correlacionar los datos de contaminaci�n s�nica con el rendimiento acad�mico de los estudiantes de ambas unidades educativas.

�       Establecer convenio con el instituto de tr�nsito para establecer medidas de contingencia para reducir el tr�fico vehicular en las horas que m�s afectan el desempe�o estudiantil.

Hacer una evaluaci�n de la salud auditiva de docentes y alumnos de las unidades educativas a ser estudiadas.

 

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